趸船作为水上浮动平台的核心，其构造以船体为基础，采用钢质箱型结构，通过水密舱设计提供稳定浮力；锚泊系统由锚链、锚及系泊设备组成，确保平台在水流、风力作用下保持位置固定；甲板结构分层布置，上层作业区承载设备与人员，下层舱室容纳动力、仓储等系统；整体兼顾浮动稳定性与荷载承载力，适应水位变化，广泛用作码头、作业平台等水上设施，是水上工程的关键载体。
在港口、码头、水利工程等水域场景中，趸船是一种常见的“水上浮动平台”——它没有动力装置，却像一座“水上孤岛”，固定在岸边或特定水域，承担着码头靠泊、物资中转、人员通勤、水上作业等多种功能，而支撑这些功能的关键，正是其内部复杂的结构设计。趸船结构图作为“水上建筑的施工蓝图”，不仅直观展示了趸船的构造细节，更凝聚了工程力学、材料科学和水工技术的融合智慧，本文将从趸船的结构组成、设计逻辑及结构图的核心价值出发,解密这一水上平台的核心构造。
认识趸船：从“水上浮箱”到多功能平台
趸船（Dunboat），又称“浮码头”“趆船”，通常为矩形平底船体，通过锚泊系统固定于水域，兼具稳定性与灵活性，其核心功能是作为“水上过渡带”：船舶可停靠其旁，通过趸船与岸边的跳板连接实现人员物资转运；也可作为水上作业平台，用于水文监测、桥梁施工、救援指挥等；甚至能改造为餐饮、娱乐等商业空间，而这一切功能的实现，都依赖于其科学、合理的结构设计——而结构图，正是将这种设计从“概念”转化为“实体”的唯一载体。
趸船结构图的核心组成部分：从“骨架”到“血肉”
一张完整的趸船结构图，如同人体的解剖图，清晰标注了船体各部分的尺寸、材料、连接方式及功能定位，其核心组成部分可分为五大模块,每个模块都承载着特定的力学与功能需求。
船体结构：浮动平台的“骨架支撑”
船体是趸船的“底盘”，也是结构图中最核心的部分，其设计需兼顾“浮力”与“强度”——既要保证船体在水中的浮力平衡，又要承受水流冲击、风浪载荷、货物重量及人员活动等复杂应力。
- 主船体框架：由龙骨（船体底部纵向中心骨，相当于“脊柱”）、肋骨（横向环形骨架，如“肋骨”般连接龙骨与甲板，增强船体横向刚度）、甲板纵骨与横梁（构成甲板网格，分散甲板荷载）组成，结构图中会详细标注各构件的尺寸（如龙骨高度、肋骨间距）、材质（通常为Q235B或Q355B船用钢）及焊接方式（如对接焊、角焊焊缝高度）。
- 外板与内底板：外板是船体与水直接接触的“皮肤”，需采用耐腐蚀船用钢板，厚度根据水深、流速设计（如内河趸船外板厚度常为6-12mm）；内底板则分隔船体底部空间，形成“浮力舱”，防止破损后进水，结构图中会以不同线型（如粗实线表示外板轮廓，细虚线表示内部舱壁）区分各板材位置。
- 舱壁结构：船体内部被水密舱壁和防火舱壁分隔为多个独立舱室，机舱需与居住舱用防火舱壁隔离，燃油舱与淡水舱需用水密舱壁分隔，避免液体泄漏，结构图中会标注舱壁的厚度（如4-6mm钢板）、扶强材（加强筋）间距及开口位置（如人孔、通道盖）。
甲板结构：功能分区的“活动舞台”
甲板是趸船的“地面”，直接承载人员、设备及货物，其结构设计需满足“防滑”“承重”“布局灵活”三大需求，结构图中会重点标注以下细节：
- 甲板面板：通常采用花纹钢板（厚度4-8mm），表面有防滑纹路，避免雨湿打滑；结构图中会标注钢板的规格及铺设方向（如沿船长方向铺设，增强纵向强度）。
- 甲板骨架：在甲板面板下方，设置横梁（横向连接肋骨，间距500-800mm）和纵骨（纵向沿船长方向布置，间距300-500mm），形成“井”字型网格，分散甲板荷载（如车辆通行、货物堆放），结构图中会标注横梁、纵骨的型号（如“∠75×50×5”角钢）及焊接节点。
- 开口与设备基座：甲板上需设置人孔、舱口盖、系缆桩、护舷材等设备，结构图中会精确标注这些开口的位置、尺寸（如人孔直径600mm）及设备基座的固定方式（如焊接螺栓、预埋钢板），码头趸船的系缆桩基座需能承受50kN以上的拉力，结构图中会注明基座钢板厚度（≥20mm）及锚栓规格。
锚泊与定位系统：稳定性的“水上锚点”
趸船无动力，需通过锚泊系统固定于指定水域，抵抗水流、风力及船舶停靠时的冲击力，锚泊系统是结构图中“安全优先”的体现，核心包括：
- 锚链与锚：根据水域条件（如流速≤2m/s的内河，流速>3m/s的沿海），选择锚链直径（如φ30-φ60mm的二级锚链）和锚型（如霍尔锚、斯贝克锚），结构图中会标注锚链的长度（通常为水深的3-5倍）、抛锚角度（与船体夹角30°-45°）及锚链舱位置（船体前部，需标注容积及